เรารู้แล้วว่า Kia EV6 เป็นรถที่ดีมาก เราให้คะแนนแอปนี้ สล็อตแตกง่าย สูงอย่างไม่น่าเชื่อเนื่องจากมีเทคโนโลยีล้ำสมัย ตัวเลขช่วงที่มั่นคง และความสามารถในการชาร์จที่รวดเร็วในแพ็คเกจที่โดดเด่น ดังนั้นเราจึงรู้สึกตื่นเต้นเล็กน้อยที่จะได้ลองใช้ EV6 GT ใหม่
คำมั่นสัญญานั้นยอดเยี่ยม โดยรวบรวมทุกสิ่งที่เราชอบเกี่ยวกับ รุ่น EV6 ปกติพร้อมประสิทธิภาพการต่อสู้ของเทสลาในการบู๊ต เรามีโอกาสได้นั่งโดยสารด้วยการควบคุมที่ Albert Biermann ที่พวงมาลัย นำทางไปตามถนนในแฟรงก์เฟิร์ต และระเบิดออกนอกเมืองที่อยู่ใกล้เคียง
อะไรที่ทำให้ GT มีความพิเศษ?
ก่อนอื่น Kia ได้ปรับแต่งรูปลักษณ์ของ EV ทำอะไรก็ได้ ล้อสไตล์สปอร์ตที่ใหญ่ขึ้น ชุดแต่งรอบคันที่ดูดุดัน พร้อมสปอยเลอร์ตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ด้านหลัง และสีเขียวนีออนวาบวับ ภายในไฟสีเขียวเหล่านั้นยังคงดำเนินต่อไปด้วยปุ่ม GT แบบสั่งทำบนพวงมาลัยและเบาะบักเก็ตซีทใหม่ที่โอ่อ่า
แต่ GT ไม่ใช่ปัญหาที่ตอบยาก แพลตฟอร์ม E-GMP และการควบคุมต่างๆ ได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อให้ EV6 ที่ร้อนแรงนี้เหมาะสม เอ่อ… ร้อน มอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 160kW ตั้งอยู่บนเพลาหน้า ส่วนด้านหลังขนาด 270kW โดยที่ GT กำลังพัฒนาทั้งหมด 577bhp และเวลาเปิดตัว 0-262 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ค่อนข้างน่าทึ่ง ซึ่งห่างจากประสิทธิภาพของTesla Model 3 เพียง 0.4 วินาที
ดิฟเฟอเรนเชียลลิมิเต็ดสลิปแบบอิเล็กทรอนิกส์ถูกนำมาใช้เพื่อช่วยสับเปลี่ยนกำลัง และเบรกหน้า/หลัง 380/360 มม. ให้พลังในการหยุดที่เพียงพอ Biermann บอกเราว่า EV6 GT ใช้ยาง Michelin Pilot Sport 4S ‘และเราทำสิ่งเหล่านี้ทั้งหมดภายในบริษัท’ Biermann กล่าว ‘ยกตัวอย่างเช่น เบาะนั่งในถังน้ำมันหรือ e-LSD เราไม่ได้จ้างบริษัทภายนอกให้ Recaro หรืออะไรบางอย่าง ซึ่งช่วยให้เรามีความเร็ว และคุณสามารถปรับตัวได้อย่างง่ายดาย’
แม้ว่าจะมีการอัพเกรดเหล่านี้ แต่ Biermann ก็ตระหนักดีว่า EV6 ไม่ได้ขัดขวาง Ioniq 5 N ที่จะเกิดขึ้น มากเกินไป : ‘เราจะไม่เปลี่ยนปรัชญาของ Hyundai N แม้ว่าเราจะสร้างรถยนต์ EV หรือรถยนต์ไฮโดรเจนก็ตาม N คือ N. คาบ
‘แต่ GT ของ Kia เป็นเรื่องราวที่แตกต่าง – เราไม่เคยอ้างว่านี่เป็นรถสำหรับสนามแข่ง มันเหมือนมากขึ้น เรือลาดตระเวนเร็ว สำหรับ N เราเจาะลึกลงไปมาก แต่ GT มีลำดับความสำคัญต่างกัน
‘การทำงานร่วมกับทีม Kia เป็นเรื่องที่ดีเสมอ เมื่อเราเริ่ม GT ฉันมาที่นี่ในการเดินทางเพื่อธุรกิจครั้งแรกของฉัน [หลังจากเข้าร่วมจาก BMW] และขับรถ GT แล้วถามว่า ‘GT คืออะไร’ รถที่ฉันขับตอนนั้นไม่ใช่รถ GT! แม้ว่าหลังจากการพัฒนามากมาย ชื่อ GT ก็ใช้ได้กับ Kia จริงๆ เพียงแค่มองไปที่Stinger GT ‘ และเขาพูดถูก แม้ว่า Stinger ที่ขับเคลื่อนด้วย V6 จะไม่ใช่ผู้ขายรายใหญ่แต่อย่างใด และมีข้อบกพร่อง แต่ก็มีการปรับสมดุลการควบคุมที่สนุกอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนในรถยนต์ที่มีตรา Kia
และถึงแม้แขนที่มีประสิทธิภาพทั้งสองจะมีความแตกต่างกัน แต่ก็ยังมีการปรับแต่งและความสนุกเล็กน้อยใน EV6 GT นิ้วโป้งที่ปุ่ม GT สีเขียวชุบอะโนไดซ์บนพวงมาลัยจะปลดปล่อยสภาวะที่ดุดันที่สุดของรถ และคุณยังสามารถปรับแต่งพารามิเตอร์ตามที่คุณต้องการได้ด้วยโหมดของฉัน เบียร์มันน์ชอบมันแค่ไหน? ‘ฉันมีอาการหน่วงในแบบ Normal แต่ทุกอย่างใน Sport’ เขากล่าว
‘เราได้เพิ่มโหมดดริฟท์ลับด้วย’ เขายิ้ม ‘เริ่มด้วยการจอดรถ กดปุ่ม GT กดปุ่ม ESC ค้างไว้จนสุด ดึงแป้นควบคุมที่พวงมาลัยทั้งสองค้างไว้ รับทราบครับ คุณเบียร์มันน์…
แล้วบนถนนเป็นอย่างไรบ้าง?
มันทำลายความรู้สึกอย่างแน่นอนเมื่อ Biermann เหยียบคันเร่งโดยปล่อยออกจากทางลาดสู่ Autobahn เขาจดจ่ออยู่กับการแกะสลักไปตามเลนโดยใช้ประโยชน์จากพลังงานสำรองที่ลึกของ GT; คุณรู้สึกได้อย่างแท้จริงว่าเวลาวิ่ง 3.5 วินาที 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมง ‘วันก่อนฉันทำความเร็วได้ 266 กม./ชม. (165 ไมล์ต่อชั่วโมง) กับผู้ชายคนอื่น มาดูกันว่าเราจะทำแบบนั้นได้อีกไหม!’ Biermann กล่าวขณะที่เขาโน้มตัวไปข้างหน้า โปรดจำไว้ว่า GT มีความเร็วสูงสุด 260 กม./ชม. (162 ไมล์ต่อชั่วโมง) และ Biermann ก็ยังต้องการอีกมาก
ในขณะที่ความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างง่ายดาย และฉันกำลังจดจ่ออยู่กับการทานอาหารกลางวัน การหั่นของ Biermann และการแบ่งระหว่างรถที่เปลี่ยนเลนอย่างดุดันเพื่อให้เขาสามารถแสดงการควบคุมร่างกาย บ่นเกี่ยวกับการจราจรที่เพิ่มขึ้นในวันนั้นทำให้เขาไม่สามารถวิ่งได้อย่างชัดเจน . เรามีนาฬิกา 262 กม./ชม. แต่เบียร์มันน์รู้สึกผิดหวัง: ‘ฉันโทษสายลม’ เขาหัวเราะ
ด้วยความเร็วนั้น ย่อมเข้าใจได้ว่าอาจมีเสียงรบกวนบ้าง ลมที่กระทบกระจกมองข้างรถอย่างแรง และยางมิชลินก็คำราม ‘แต่ Pilot Sport 4S นั้นไม่เป็นที่รู้จักอย่างแน่นอนว่าเป็นยางที่เงียบ’ Biermann กล่าวก่อนที่จะทิ้งสมอผ่านการเบรกที่หนักหน่วงจนถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมงที่น่านับถือมากขึ้น
หลังจากคูลดาวน์นั้น คุณจะสัมผัสได้ถึงรถที่ดีขึ้นด้วยฝีเท้าของกูรูที่ไม่ชำนาญการ เสียงลมและยางนั้นน่านับถือกว่ามากแม้ในตอนที่มีอากาศเย็น และคุณก็มีแนวโน้มที่จะปรับตัวให้เข้ากับเบาะหนังนุ่มๆ เหล่านั้นอีกเล็กน้อยเช่นกัน ตลอดเวลาที่ผ่านมา การแว็กซ์ของ Biermann เกี่ยวกับประสิทธิภาพและเทคโนโลยีของ E-GMP ที่เหนือกว่าคู่แข่งรายอื่น ๆ ส่วนใหญ่: ‘การนำเสนอยานพาหนะดังกล่าวที่มีความสมดุล ความประณีต และเทคโนโลยีใหม่มากมายอยู่ข้างใต้? เราจะไม่เห็นสิ่งนั้นจากผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นสักระยะหนึ่ง’
และไม่ใช่แค่การเร่งความเร็วเต็มที่เท่านั้นที่ Biermann ภาคภูมิใจเช่นกัน คุณสามารถบอกเวลาของเขากับทีมในการพัฒนาไดนามิกของ GT ได้อย่างคุ้มค่า คุณสามารถสัมผัสได้ว่ารถกำลังควบคุมตัวเองผ่านการเปลี่ยนแปลงทิศทางอย่างหนัก โดยไจโรสโคปภายในในหัวของคุณจะไม่สะทกสะท้านกับความโค้งของร่างกายที่ต่ำและการปฏิบัติตามข้อกำหนด
เช่นเดียวกับ EV6 GT มีขั้นตอนของการฟื้นฟูพลังงานหลายขั้นตอนที่คุณสามารถใช้ได้โดยใช้แป้นควบคุมบนพวงมาลัย ด้วยระบบ ‘i-Pedal’ ที่ช่วยให้คุณเร่งและเบรกได้โดยใช้คันเร่งเท่านั้น ‘เรายังคงปรับแต่งการพักฟื้น’ Biermann กล่าว ‘แต่ด้วย i-Pedal คุณจะได้รับการถ่ายโอนที่ดีและน้ำหนักเบา
‘ฉันนำรถยนต์ E-GMP คันแรกออกหลายครั้งเมื่อฉันอยู่ที่เกาหลี ในตอนเช้า ฉันจะออกไปตามถนนบนภูเขา และพบว่า i-Pedal คุณจะรู้สึกลื่นไหลจริงๆ เมื่อคุณออกจากคันเร่งและเข้าสู่ความเร็วต่ำ มันวิเศษมาก คุณไม่โหลดเพลาหน้าโดยใช้เบรก ดังนั้น ศักยภาพของการพักฟื้นที่ยังไม่ได้ปลดปล่อยเต็มที่ คุณต้องระวังให้มากเกี่ยวกับการพักฟื้น – ความมั่นคงเป็นราชาเสมอใช่ไหม’
และในขณะนั้น Biermann ก็มีการเปิดเผย: ‘ก่อนหน้านี้ฉันมองว่ามันเป็นเพียงโหมด Eco – ทำไมฉันถึงต้องขับด้วย i-Pedal? นี่สำหรับคนที่คลั่งไคล้สิ่งแวดล้อม! แต่แล้วฉันก็ขับไปตามถนนบนภูเขาเหล่านั้น – ฉันไม่รู้ว่าทำไมฉันถึงเปิด i-Pedal – ฉันคิดว่ามันเจ๋งมาก! ตั้งแต่วันนั้นเป็นต้นมาฉันก็ชอบมัน’ เราไม่เคยมองแบบนั้นมาก่อนเช่นกัน
Kia EV6 GT: ความประทับใจแรกพบ
ภายในรวดเร็ว สวยงาม และสวยงาม แม้กระทั่งจากเบาะนั่งผู้โดยสาร ก็ยังมีอีกหลายสิ่งให้ประทับใจกับ EV6 GT ใหม่ คงต้องรอดูกันต่อไปว่าจะเป็นอย่างไรเมื่อได้ขับจริง สล็อตแตกง่าย
