ในที่สุด BMW ก็เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าที่เป็นแกนหลักของรถรุ่นนั้นๆ แม้ว่าจะไม่ใช่ซีรีส์ 3 แบบไฟฟ้าที่คุณคาดหวังอย่างแน่นอน แต่ i4 ก็ใช้แนวทางที่แตกต่างไปจากรุ่น ‘i’ รุ่นก่อน ๆ – มันไม่ใช่โมเดลแบบสแตนด์อโลนที่แปลกประหลาด แต่เป็น EV ที่ละเอียดอ่อน (ด้านข้างกระจังหน้า) ที่ให้ความรู้สึกแบบธรรมดาที่สุด อย่างดีที่สุด
การใช้ตัวถังสีขาวแบบเดียวกับGran Coupe 4-seriesหมายความว่าคุณจะได้รับประโยชน์ใช้สอยของผู้โดยสารในระดับที่ใกล้เคียงกัน บวกกับแนวหลังคาโฉบเฉี่ยวและประตูท้ายแบบแฮทช์แบ็ค
ยิ่งไปกว่านั้น BMW ยังมาพร้อมกับการโจมตีแบบสองง่าม คุณต้องการระยะที่ดีเหมาะสมหรือคุณต้องการประสิทธิภาพของมอนสเตอร์? i4 สามารถให้อย่างใดอย่างหนึ่ง eDrive40 (ในภาพเป็นสีขาว) มีมอเตอร์หนึ่งตัวและระบบขับเคลื่อนล้อหลัง 335 แรงม้า และระยะทางที่อ้างสิทธิ์ 367 ไมล์ ในขณะที่ M50 อันทรงพลัง (ในภาพเป็นสีเทา) เป็นเครื่องขับเคลื่อนสี่ล้อแบบมอเตอร์คู่ขนาด 537 แรงม้า ที่เป็นรถยนต์ M ไฟฟ้าทั้งหมดคันแรก ราคาในสหราชอาณาจักรของ i4 ค่อนข้างแตกต่างกันเช่นกัน – รุ่น M50 มีราคาแพงกว่าราคาปลีกประมาณ 12,000 ปอนด์
รถยนต์ไฟฟ้า BMW i4: สเปก ช่วง และภายใน
i4 ทำได้โดยไม่ต้องสร้างชิ้นส่วนคาร์บอนที่หรูหราของ iX แต่ใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีไดรฟ์ไฟฟ้า Gen5 BMW แบบเดียวกันทั้งหมด
ซึ่งหมายถึงมอเตอร์แม่เหล็กไฟฟ้าที่ชาญฉลาดและแบตเตอรี่ความหนาแน่นสูงรุ่นล่าสุดที่ทำงานร่วมกับระบบควบคุมแบบบูรณาการที่ครอบคลุมทุกอย่างตั้งแต่การใช้พลังงานไฟฟ้าในเพลาทั้งสอง (เกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ i4 M50) ไปจนถึงลักษณะรถ หยุดนิ่งโดยใช้การพักฟื้นและการเบรกแบบเสียดทานร่วมกันอย่างราบรื่น
i4 ทั้งสองรุ่นมีแบตเตอรี่ขนาดเท่ากันที่ 83.9kWh (หรือ 80.7kWh สุทธิ) ซึ่งเล็กกว่า iX โดย eDrive40 ใช้งานได้สูงสุด 367 ไมล์ หรือ 316 ไมล์สำหรับการชาร์จ M50 ในระหว่างการทดสอบของเรากับทั้งสองเวอร์ชัน การคาดคะเนช่วงที่ดีที่สุดที่เราเห็นคือประมาณ 320 ไมล์บน eDrive40 และ 280 ไมล์กับ M50
แต่ i4 นั้นเบากว่า iX ประมาณ 300 กก. และสามารถชาร์จที่ 205kW DC ได้ ทำให้คุณเพิ่มพลังงานได้ 80% ในเวลาเพียง 31 นาที (แต่โชคดีที่หาที่ชาร์จที่ค่อนข้างฉ่ำในสหราชอาณาจักร) – และมี กำลังและแรงบิดเพิ่มขึ้นเล็กน้อย นอกจากนี้ คุณยังจะสังเกตเห็นการตั้งค่าจอแสดงผลโค้งของ BMW แบบจอคู่แบบเดียวกับภายใน iX โดยมีระบบอินโฟเทนเมนต์ 8 iDrive ของระบบปฏิบัติการ BMW ระบบนำทางเสริม และการรับรู้สถานการณ์
เหนือสิ่งอื่นใด i4 นั้นราคาถูกกว่า iX มาก และถึงแม้จะยังหมายถึงการมอบอย่างน้อย £52k สำหรับ eDrive40 หรือ £64k สำหรับ M50 แม้ว่าจะถือว่าอย่างน้อยก็ช่วยประหยัด iX ได้อย่างมีนัยสำคัญ เนื่องจากเทคโนโลยีหลายอย่างเหมือนกัน i4 จึงปรับตัวเองบ้างก่อนที่คุณจะกดปุ่มเริ่มต้น
BMW i4: เร็วแค่ไหน?
ไม่ว่าคุณจะเลือก i4 ตัวไหน มันคือเครื่องจักรที่ทรงพลัง เพียงเพราะ eDrive40 มีมอเตอร์ไฟฟ้าเพียงตัวเดียวไม่ได้หมายความว่ามันเล่นซอตัวที่สองได้ไม่ดีกับ M50 ที่นี่ ในขณะที่เรารู้สึกทึ่งกับประสิทธิภาพอันมหาศาลของรุ่นที่มีตราสัญลักษณ์ M นั้น eDrive40 ยังคงค่อนข้างฉูดฉาด – ใช้งานได้ง่ายด้วยหุ้นเทสลารุ่น 3
และถึงแม้ i4 M50 จะทรงพลังกว่า M4 – และมีกล้ามเนื้อมากกว่าแน่นอน ด้วยน้ำหนักเพียง 586 ปอนด์ฟุตที่พร้อมใช้งานทันที แต่ก็หนักกว่าประมาณ 300 กก. ดังนั้น แม้ว่ามันจะตรงกับเวลา 3.9 วินาที 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงของการแข่งขัน M4 (503bhp, 479lb ft) อย่างง่ายดาย ทั้งทางสายตาและไดนามิก มันเป็นรุ่น M Performance มากกว่ารุ่นทดแทน M3 เต็มรูปแบบ
BMW i4: ขับอย่างไร?
โดยทั่วไป? มันน่าประทับใจมากและค่อนข้างรอบด้าน ทั้งสองมีความดุร้าย โดยไม่คำนึงถึงการตั้งค่า แทงคันเร่ง และ i4 ตอบสนองด้วยแรงขับทันทีที่ทำให้คุณนึกถึงเกมคอมพิวเตอร์ มีเพลงประกอบที่พัฒนาโดย Hans Zimmer ในโหมด Comfort และ Sport (ทีม CAR บางคนชอบ คนอื่นไม่ชอบ – คุณสามารถปิดได้หากคุณเอียงไปทางนั้น)
ที่น่าสนใจคือคุณจะไม่ได้แรงม้าเต็ม 537bhp และ 586lb ft ตลอดเวลาในรุ่น M50 – เอาต์พุตเริ่มต้นคือเพียง 476hp และ 538lb ft โดยจะปลดล็อคแบบเต็มได้โดยใช้ฟังก์ชัน Sport Boost ที่มีส่วนเสริมใน โหมดกีฬาปกติ เมื่อคุณเหยียบคันเร่งตรงนี้ จมูกของ M50 จะชี้ขึ้นไปบนฟ้า BMW อ้างว่าเป็นเพราะแรงบิดมหาศาลของ M50 ที่มีการประโคมเพียงเล็กน้อย และไม่เกี่ยวอะไรกับด้านหลังรถที่ติดตั้งสปริงลมแทนคอยล์เหล็กทั่วไปที่ยังคงใช้อยู่ด้านหน้า
เป็นเรื่องปกติที่จะเห็นการผสมผสานกันของรถยนต์สมรรถนะสูง ซึ่งโดยทั่วไปแล้ว อากาศด้านหลังจะใช้สำหรับการปรับระดับตัวเองในพื้นที่หรูหรา อย่างไรก็ตาม เมื่อใช้ร่วมกับ VDC จะทำให้ i4 M50 มีความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยม แม้ว่าคุณจะยืนยันที่จะเดินทางไปทุกที่ใน Sport BMW ตอกย้ำคุณภาพการขับขี่ที่นี่ – รักษาสมดุลที่ดีระหว่างความสบายในการกำหนดราคาและการควบคุมร่างกายที่เฉียบคม
ทุ่มสุดตัวใน i4 ทั้งสองเวอร์ชันและบุคลิกที่แตกต่างกันออกไป เราขอโต้แย้งว่า eDrive40 เป็นรถที่ ‘สนุก’ มากกว่าที่นี่ แม้จะทรงพลังน้อยกว่าก็ตาม ต้องเป็นไดรฟ์ด้านหลังเท่านั้น จำไว้ ดังนั้นมันจึงแสดงคุณลักษณะที่คลาสสิกที่สุดของ BMW – ความขี้เล่นที่ขีด จำกัด และส่วนท้ายที่สามารถหมุนเพื่อหมุนได้เพียงเล็กน้อยเกินกว่ามุมพวงมาลัยของคุณ มันค่อนข้างบีบแตร
M50 ในขณะเดียวกันก็มีทื่อเล็กน้อยในการส่งมอบ แรงฉุดยังคงมีมโหฬาร และคุณยังสามารถทำให้มันเต้นได้ตราบใดที่คุณไม่ได้หักโหมกับการบังคับเลี้ยวอย่างเต็มที่ แต่มันทำผิดพลาดที่ด้านข้างของอันเดอร์สเตียร์ถ้าคุณขับเข้าโค้งอย่างหนัก และหากคุณวางมันไว้ที่ทางออกมุม ระบบควบคุมการลื่นไถลเป็นราชาแห่ง Buzzkill โดยจะกระพริบมาที่คุณจากเครื่องดนตรีในขณะที่รู้สึกเหมือนกำลังถูกดึงออกจากมือของคุณเกือบทั้งหมด หรือเท้าขวาเราคิดว่า
รถยนต์ไฟฟ้า BMW i4: คำตัดสิน
ในแง่ส่วนใหญ่แล้ว i4 เป็นเพียงประสบการณ์รถยนต์ไฟฟ้าที่ล้ำสมัยมากพอๆ กับ iX ซึ่งถูกห่อหุ้มด้วยบรรจุภัณฑ์ที่มีการโต้เถียงน้อยกว่ามาก
เป็นรถที่คุณอุ่นใจเมื่อเวลาผ่านไป แทนที่จะเพลิดเพลินในทันที และหากคุณคาดหวังว่าจะได้รถ M ที่มีไขมันเต็มตัวในรุ่น M50 มันก็ไม่ใช่ sp – เราพบว่ารถมีความโค้งมน สุภาพ และอ่อนน้อมถ่อมตนเกินไปสำหรับเกียรตินั้น ดังนั้นเราจึงเลือกใช้เวอร์ชัน eDrive40 ให้ความรู้สึกราวกับ M50 ราวๆ 80 เปอร์เซ็นต์ ให้ระยะการเดินทางที่ไกลขึ้น ขี้เล่นมากขึ้น และมาในราคาที่ถูกกว่า 10,000 ปอนด์
ไม่ว่าคุณจะเลือกอันไหน ก็ยังมีคุณสมบัติหลักของ BMW อยู่ที่นี่: การบังคับเลี้ยวที่ตื่นตัว ความสมดุลในการขับขี่และการควบคุมรถที่โดดเด่น การตกแต่งภายในที่สะอาด สวยงาม และเป็นมิตรกับผู้ใช้ และกำลังเหลือเฟือเป็นเพียงบางส่วนเท่านั้น Tesla Model 3 อาจยังคงเป็นเด็กโปสเตอร์ zeitgeist i4 พิสูจน์ให้เห็นว่า BMW ยังมีอนาคตด้วยรถยนต์ไฟฟ้า
credit : webam10.com WeBlinkAlliance.com WebMeGoldAsok.com webonauta.com websportsonline.com WhenPigsFlyBlog.com WittenburgBlog.com YouEnjoyMyBlog.com
